quarta-feira, 17 de julho de 2013

O que é um rele? Pra que ele serve?



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Às vezes quando vamos abrir tampa da porta-fusível do carro quando abrimos vemos tanta coisa que ficamos ate com medo são tantas coisas que nuca virmos nem falar.Hoje eu vou aborda duas pergunta, o que é um rele? E pra que ele serve? Em tão vamos lar.Hoje índia esses reles é encontrada em todos os automóveis e caminhos eles são uma peça fundamental para um esquema elétrico automotivo, o nomes deles são chamado de rele auxiliar o nome já diz tudo, surge logo à pergunta, auxilia o que? Eu digo que ele é aplicado em todos os equipamentos eletrônico ligados a o automóveis que necessita de alta concentração de energia eu vou dar um exemplo, esfregue suas mãos uma na outra bem rápida sabe o que acontece? Elas esquentam por causa do atrito. Da mesma forma e a energia quando passa pelo um condutor (cabos de fios) quando ligamos uma lâmpada de painel de cinco Watts na bateria à condução elétrica cerar mínima, ou seja, não provoca muito atrito não esquentara os condutores, agora se eu for colocar uma lâmpada de 100 watts vamos ter um atrito muito significativo podendo ater queimar as mãos dependendo do condutor que você ira ligar a lâmpada se for um condutor fino a energia passa tão rápido por ele que chega a queimar literalmente a contrario do condutor, mas grosso que ñ queima, logo vem outra pergunta por que então eles não colocam fios grossos e resistentes à temperatura? Se aplicar estes métodos hoje fica difícil por que fios são caros e outras são muitas os componentes que tem em um carro, ou seja, fios grossos ocupa muito espaço tomaria o painel do carro todo a quase me esquece de também tem os interruptores de farou ar condicionado limpador i outros que não suporta temperatura elevada, ou seja, mesmo trocando os fios ainda queimaria os interruptores foi desta forma que surgiu o rele auxiliar para descomplicar isto tudo. A aplicação dele é fáceis logo vocês vão entender como funciona.Nesta foto temos um esquema elétrico onde se aplica does reler auxiliares se observar bem os condutores positivos da ventoinha e interligados a eles no terminal 87 e o positivo da bateria ligado nos 30, observa que os terminas 87 e 30 forma tipo uma ponte levadiça chamado de interruptor quando eu ativo o reler pelo os terminas 86 (positivo de ignição) e o 87 que é negativo, que no caso deste esquema quem manda o negativo para o 87 e a U.C. E
que faz com que ele ative na hora certa, ao ativar eles a ponte 30 e 87 se une passando a corrente positiva diretamente para a ventoinha que por vez faz com que a ventoinha funciona. Obs. No caso do terminas 30 e 87 é u utilizado fios grossos por causa do atrito passa muita corrente elétrica por eles. Se fosse colocar a ventoinha diretamente na USE com certeza queimaria pelo fato da ventoinha puxa muita energia.

Nesta foto ela demostra como é o interior de rele auxiliar nela demostra como funcionam os terminais 86 e 85 é ligado a uma bobina. (bobina é um rolo de fios de cobri que no centro do rolo tem uma barra de ferro, quando ligado em 12 v. ele cria magnetismo poderoso) em tão quando os terminais 86 que é positivo e terminal 85 que é negativo são ligados na bateria ela cria um magnetismo na barra de ferro que acaba atraindo a ponte para baixo ligando assim os terminais 30 e 87. Lembrando que esta aplicação de rele é feita de varias forma esta que eu encenei hoje foi a mais simples, tem muitas outra fora mais complicadas mais o sentido é o mesmo. Em tão esta ai espero que tenha ajudado.  













segunda-feira, 15 de julho de 2013

Lanterna traseira não está funcionando corretamente ela está doidona.  

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Dicas de concertos.

Antes de começar, quero dizer que este tipo de aplicação serve para qualquer carro, ou seja, lanterna é padrão todos os veículos contem a mesma função. 

Sabemos que as lanternas são indispensáveis para o veiculo, mas às vezes eles nus deixa na mão a te mesmo pode causar acidentes. Então vamos lar.

Primeira coisa que precisa fazer é checar se estiver tudo ok, se não estiver, ou seja, luzis da lanterna, pisca freios e da ré não acederem verifica os fusíveis. Se uma delas estão a pagada verifique se ela não estiver queimada se estiver substitua por outra.

Caso isto não deu certo vamos para o segundo passo. 

Com a chave de fenda retire a lente da lanterna lembrando que no caso do uno são três travas sendo uma superior e duas inferiores, em caso de outros carros pode ser parafusos ou ter, mas de três travas de, pois de ter retirado verifique as lâmpadas que não estão acendendo retira ela para ver se ela estiver suja ou queimada se for sujeira no bocal, tipo ferrugem o melhor é substituir a placa de bocais como demostra na foto ao lado, no caso de sujeira meio esverdeada limpe com lixa d’água e depois lava com agua e aplique o contra ferrugem depois é só montar novamente. Se o problema persistir de uma olhadinha no encaixe de dentro da porta mala ele e igual este da foto ao lado
, limpe da mesma forma com agua e depois aplique contra ferrugem. Se ainda persistir deve ser estar com o condutor partido, leve a um eletricista de confiança. 

Também acontece outro fator que deixa a pessoa louco e o terra (massa), e aquele fiozinho que é colocado com parafuso na lataria do carro, se ele estiver sujo mistura tudo tipo lanterna com pisca, freio com ré, vira uma bagunça só. Em tão limpe ele da mesma forma das outras peças que descrevi. 

A quase esqueci as lâmpadas que serão substituídas deve ser da mesma, por que se colocar outro tipo pode danificar a entalação do seu carro ou ate mesmo chave de seta de farou e etc. 




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como limpar e quando trocar?, Dicas

O filtro de ar é um dos componentes mais simples da moto, da mesma forma que é um dos mais importantes! Ele impede que detritos como: poeira, areia folhas e até pedras entrem para a câmara de combustão, que caso ocorra poderá criar sérios danos ao motor.




BBR TWIN AIR ANKER



Acontece que nem todo mundo se preocupa muito com a limpeza e o bom estado do filtro, por isso estamos usando esse artigo para mostrar a importância da limpeza e troca do filtro de ar.

Limpeza:

Já vi muita gente limpando o filtro com gasolina, óleo Diesel, querosene entre outros produtos corrosivos. Acontece que quanto mais fácil for a limpeza certamente mais abrasivo é o produto e conseqüentemente aumentará o desgaste da espuma. Assim o melhor a fazer caso não tenha produtos próprios (que custam caro) é lavar com água desinfetante e sabão.

Não vou negar que quando ta muito sujo uso um pouco de querosene, mais que considero sem o menor prejudicial dos solventes mais acessíveis, mas evito usar sempre.

Troca:

Não temos como dar um prazo de validade para o filtro, pelo fato de depender muito de quanto se usa, se o terreno tem muita poeira ou areia e principalmente da forma que se limpa. Então quando começo a perceber que já está ficando muito desgastado, soltando pedaços e não fica bem posicionado para vedar completamente a passagem de ar procuro efetuar a troca por um novo.

Custo:

Os filtros originais normalmente são bem mais caros, e temos hoje uma boa variedade de marcas no mercado com boa qualidade, principalmente para motos da Honda.





Motor de arranque




A Função do motor de arranque consiste em acionar o motor do veiculo até que tenham início as explosões e este possa funcionar por si mesmo.
Os motores a gasolina, na sua maioria, têm de atingir um mínimo de 50 RPM para arrancar, o que exige uma potência elétrica considerável, particularmente no inverno quando o motor está frio e o óleo mais espesso.
O motor de arranque é o componente elétrico que maior descarga impõe à bateria: no momento em que funciona pode consumir entre 300 a 400 A e em apenas três segundos pode descarregar a mesma quantidade de energia despendida pela luz de estacionamento durante uma hora. Por este motivo, o motor de arranque necessita de um interruptor resistente e deve ser ligado à bateria por um cabo de diâmetro maior.
Ao mesmo tempo que se aciona o motor de arranque, a bateria deve fornecer corrente ao sistema de ignição para que saltem as faíscas nos cilindros. Se a bateria estiver pouco carregada e, portanto, com uma tensão abaixo do seu normal, pode acontecer que o motor de arranque, ao consumir demasiada quantidade de corrente, não permita ao sistema de ignição gerar a voltagem suficientemente elevada para fazer saltar as faíscas entre os elétrodos das velas de ignição.
O motor de arranque faz girar o virabrequim por meio de uma roda dentada. A engrenagem menor (pinhão) está montada no eixo do motor de arranque e engata com a engrenagem maior (cremalheira), montada à volta do volante do motor.
A relação de redução entre estas duas engrenagens é geralmente de cerca de 10:1. O pinhão do motor de arranque desengrena-se da cremalheira logo que o motor começa a funcionar; caso contrário, o motor acionaria o motor de arranque, com a conseqüente destruição deste. O sistema mais utilizado para esse efeito é chamado de Bendix.


O motor de arranque funciona segundo o mesmo princípio de qualquer outro motor elétrico, Isto é, aproveitando a reação entre eletroímãs.
Um motor elétrico contém eletroímãs - bobinas de fio enrolado em núcleos de ferro, as bobinas indutoras. A eletricidade, ao passar através de cada bobina, magnetiza o núcleo, formando um campo magnético com pólos norte e sul. Um motor de arranque compõe-se de um conjunto fixo de bobinas, geralmente quatro, dispostas no interior do corpo do motor. Entre elas pode girar livremente o induzido, que é constituído por uma série de bobinas, cada uma unida a um par de lâminas de cobre isoladas, que formam o coletor do induzido. Quando a corrente passa através da bobina do induzido, esta comporta-se como um imã.
A corrente passa através de escovas fixas – que estão em contato com o coletor – para uma bobina do induzido. A atração e a repulsão entre os campos magnéticos das bobinas indutoras e as bobinas do induzido faz girar este último.
Assim que o coletor começa a girar, as escovas fazem contato com o par seguinte de lâminas de cobre, ligadas a outra bobina do induzido que resulta a continuação do movimento. Este processo repete-se ininterruptamente enquanto cada par de lâminas do coletor fizer contato com as escovas. Desta forma, o induzido continua a girar, enquanto as escovas transmitirem corrente a cada bobina do induzido.
O motor de arranque não necessita de quaisquer dispositivos de comando; a mesma ligação alimenta o induzido e os enrolamentos das indutoras (armadura) e encontra-se instalada de tal maneira que retira da bateria exatamente a corrente necessária para fazer girar o motor.
Assim que o motor começa a funcionar, o pinhão do motor de arranque deve ser desengatado do volante do motor que pôs em movimento. Para este efeito, o pinhão é montado com bastante folga num eixo com rosca de fita e move-se livremente ao longo deste.



Quando o eixo começa a girar, a inércia do pinhão (a sua resistência ao movimento) faz girar mais lentamente que o eixo. Em conseqüência, o pinhão desloca-se ao longo do eixo roscando e engata nos dentes da cremalheira do volante. Uma vez engatado, faz girar o volante que, pelo fato de estar fixado por parafusos ao virabrequim, põe o motor em funcionamento.
Quando o motor do veículo começa a funcionar por si próprio, a cremalheira do volante do volante passa a acionar o pinhão, em vez de ser acionada por este. Quando a velocidade transmitida ao pinhão exceder a do eixo do motor de arranque, o pinhão volta a enroscar-se no eixo.





BOBINA DE CHAMADA

Neste sistema, que tem a vantagem de evitar a destruição do induzido, a bobina de chamada, ou solenóide, fixada ao corpo do motor de arranque por meio de parafusos, apresenta, numa das extremidades do seu eixo móvel, a placa que põe em contato a bateria com o motor de arranque uma vez acionada a chave de ignição.



INTERRUPTOR DO MOTOR DE ARRANQUE

Como o motor de arranque consome uma corrente de elevada intensidade, o interruptor que aciona deve resistir a esta corrente, pelo que são necessários contatos resistentes.
O solenóide faz encostar os contatos através de um potente eletroímã e necessita apenas de corrente de fraca intensidade é, por sua vez, acionado por um interruptor de menores dimensões, montado junto ao motorista, ou seja, o interruptor de ignição.
Os cabos elétricos da bateria para o solenóide e do solenóide para o motor de arranque devem ser de maior diâmetro e estar bem ligados para que possam transmitir a corrente de levada intensidade.







Como verificar fusíveis ruins








Ao longo de propriedade de carro você pode encontrar um fusível soprado. Um fusível protege os circuitos eléctricos em seu veículo contra curto-circuitos ou sobrecargas, criando um elo fraco no circuito. Se houver um problema, o fusível irá explodir ou queimar em vez de causar danos para a fiação ou componentes elétricos. O primeiro sintoma de um fusível soprado é um acessório eléctrico ou componente, tais como iluminação, controle de cruzeiro ou rádio que já não está funcionando. Sabe como verificar suas mechas para obter seus componentes elétricos em bom estado de funcionamento.


Dificuldade: Moderadamente fácil
Instruções
Coisas que você precisa
Manual do proprietário
Extrator de fusível
Localize o diagrama da caixa de fusível no manual do proprietário do veículo. Procure o componente que não está funcionando no diagrama e associá-lo com a posição na caixa de fusíveis.
Remova o painel de acesso de caixa de fusível. Verifique o manual do proprietário se você não tiver certeza da localização da caixa de fusíveis. Sabe que a caixa de fusíveis geralmente está localizada no lado do motorista do habitáculo sob o painel de controle.
Localize o fusível em questão usando o diagrama da caixa de fusíveis. Coloque um extrator de fusível sobre o fim do fusível. Esprema as maxilas do extrator juntos para que eles pinça sobre o fim do fusível.
Puxe o extrator de fusível, enquanto ainda apertando os queixos juntos, linha reta fora da caixa de fusíveis.
Observe o fio implantado dentro do corpo de plástico da parte superior do fusível. A bancária ou seja metade separada ou queimada na indica um fusível defeituoso.
Dicas & advertências


Se você não tiver acesso ao manual do proprietário para seu veículo, você ainda pode verificar fusíveis ruins. Remova a tampa de acesso da caixa de fusíveis e de mesmo nível na parte superior de todos os fusíveis com uma lanterna. Você pode ser capaz de dizer se o fusível tem um fio queimado sem removê-lo.


Veículos mais antigos, fabricados antes da década de 1980 podem usar um fusível cilíndrico de vidro. O link de fusíveis ou o arame, é claramente visível através do vidro. Para remover um fusível, use um extrator de fusível projetado para este tipo de fusível.


Ao substituir um fusível, use um de Amperagem mesma como o fusível original. Usar um fusível de substituição com uma amperagem muito alta pode causar o circuito cablagem ou eléctrico de superaquecimento e possivelmente pegar fogo.





























CARROS - WIKI


Saiba como limpar o interior dos faróis do carro












A manutenção dos faróis de seu veículo é muito importante, tanto para sua segurança, como também para a estética do carro. Além de terem de estar em perfeito funcionamento, a limpeza dos faróis é importante para que, em dias chuvosos ou viagens noturnas, a luminosidade (ou falta dela) não comprometa sua visão. Por isso, a equipe do Bem Simples dá algumas dicas de como limpar o interior dos faróis do carro.

Passos




1) Retire cuidadosamente o farol do carro;




2) Desencaixe as lâmpadas;




3) Procure passar apenas um pano levemente úmido




4) Use o limpa-vidros apenas na parte acrílica/vitral do farol;




5) Recoloque as lâmpadas;




6) Se possível, aplique silicone na parte do vidro do farol que fica em contato com a carroceria do carro;




7) E por fim, coloque a "lente" do farol.

Importante




Fatores externos como areia, pequenas pedras, chuva ácida, nevoeiro, colisões, buracos, entre outros, podem danificar os faróis, interna e externamente. A manutenção preventiva é sempre a melhor opção.

de uma olhada